Russian Versimpeld Chinees) English Filippijn Italian Japanese Korean Malay Thai Vietnamees

De Internationale Maritieme Organisatie / IMO

IMODe Internationale Maritieme Organisatie of IMO (Internationale Maritieme Organisatie, IMO) is een internationale intergouvernementele organisatie die een gespecialiseerd agentschap van de Verenigde Naties is en dient als een voertuig voor samenwerking en uitwisseling van informatie over technische kwesties met betrekking tot internationale commerciële scheepvaart.

De snelle ontwikkeling van de internationale handelsbetrekkingen in het begin van de negentiende eeuw, heeft bijgedragen aan de ratificatie van een groot aantal internationale overeenkomsten met betrekking tot de veiligheid op zee. Neem een ​​verscheidenheid aan afspraken over het voorkomen van botsingen, de meting van schepen,

Tegen het einde van de negentiende eeuw werd voorgesteld om een ​​permanente brancheorganisatie beginnen, voor de behandeling van de operationele veiligheid van de scheepvaart taken. In 1888, de Scandinavische landen, werd een voorstel gedaan over te gaan tot de oprichting van de Internationale Maritieme Bureau om de technische problemen van de zeewaardigheid te lossen.

Het resultaat was de oprichting van de Internationale Maritieme Comité in 1897, die zich bezighouden met de behandeling van de wet van de zee. Het Comité heeft een aantal overeenkomsten (algemeen bekend als 'Brussel'), later genomen als de basis van de moderne.

In Genève, maart 6 1948, op een conferentie bijeengeroepen door de Verenigde Naties Verdrag inzake de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie (IMCO) (Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie, IMCO).

Het was de eerste internationale instantie ontworpen om uitsluitend te gaan met maritieme aangelegenheden. Maart 17 1958, het verdrag in werking is getreden en de nieuw opgerichte organisatie startte zijn activiteiten, de organisatie bepaald de volgende belangrijke punten.

1. Zorg voor een mechanisme voor samenwerking op het gebied van technische voorschriften van de praktische problemen die de internationaal commercieel vervoer.

2. Bevorderen en de harmonisatie van de maximaal haalbare normen voor veiligheid op zee bol, verontreiniging van de zee door schepen niet, efficiency van de scheepvaart te stimuleren.

3. Denk aan de juridische en administratieve taken in verband doelen in artikel vastgelegd.

In 9-ste zitting van de Algemene Vergadering van Organisaties (A.358 Resolution (IX)) heeft haar naam veranderd sinds het werd aangenomen dat de term "adviserende" kan ten onrechte geïnterpreteerd worden als een beperking van gezag of de verantwoordelijkheid van respectievelijk de titel "intergouvernementele" - indirect, veroorzaakt achterdocht en wantrouwen.

Op basis van deze overwegingen is de vervanging van de naam op de Internationale Maritieme Organisatie was het absoluut noodzakelijk om de rol van de IMO op internationaal niveau te verbeteren met het oog op de verantwoordelijkheid voor de uitvoering van diverse internationale verdragen te plaatsen, het opstellen van normen en normen met betrekking tot het behoud van het menselijk leven en het aquatisch milieu van opzettelijke of onopzettelijke besmetting.

Al sinds mei 22 1982 jaar zijn huidige naam fungeert De Internationale Maritieme Organisatie, of IMO. Het hoofdkantoor is gevestigd in Londen.

IMO activiteiten zijn gericht op de afschaffing van discriminerende praktijken die de internationale koopvaardij, evenals de vaststelling van normen (normen) om de maritieme veiligheid te garanderen en de voorkoming van verontreiniging door schepen bescherming van het milieu, in de eerste plaats van het mariene milieu.

In zekere zin, de organisatie is een forum waarin de staat - leden van de organisatie informatie te delen, discussiëren over de juridische, technische en andere kwesties met betrekking tot navigatie, maar ook verontreiniging door schepen bescherming van het milieu, in het bijzonder van het mariene milieu.

Met ingang van het jaar 2016, 171 is IMO-lidstaten en geassocieerde leden 3 (Faeröer, Hong Kong, Macau). Het hoogste orgaan van de organisatie is de Algemene Vergadering van de lidstaten. Zittingen van de Vergadering komt eenmaal per jaar 2.

Lidstaten van de Internationale Maritieme Organisatie

Australië, Oostenrijk, Azerbeidzjan, Albanië, Algerije, Angola, Antigua en Barbuda, Argentinië, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrein, België, Belize, Benin, Bolivia, Bulgarije, Bosnië en Herzegovina, Brazilië, Brunei Darussalam, Cambodja, Vanuatu, Hongarije Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haïti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinee, Guinee-Bissau, Duitsland, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Griekenland, Georgië, Denemarken, de Democratische Republiek Congo, Djibouti, Dominica, Dominicaanse Republiek Egypte, Israël, India, Indonesië, Jordanië, Irak, Iran, Ierland, IJsland Spanje, Italië, Jemen, Kaapverdië, Kazachstan, Cambodja, Kameroen, Canada, Kenia, Cyprus, China, Colombia, de Comoren, Congo, Noord-Korea, Costa Rica, Ivoorkust, Jordanië, Koeweit, Letland, Libanon, Liberia, Libië, Litouwen, Luxemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauritanië, Macao (China), Malawi, Maleisië, Malediven, Malta, Marshalleilanden, Mexico, Monaco, Mozambique, Mongolië Myanmar, Namibië, Nepal, Nigeria, Nederland, Nicaragua, Nieuw-Zeeland, Noorwegen, Verenigde Rep het hoogtepunt van Tanzania, Verenigde Arabische Emiraten, Oman, Pakistan, Panama, Papoea-Nieuw-Guinea, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Zuid-Korea, de Republiek Macedonië, de Republiek Moldavië, Rusland, Roemenië, Samoa, San Marino, San Sao Tome en Principe, Saoedi-Arabië, de Seychellen, Senegal, St. Vincent en de Grenadines, Saint Kitts en Nevis, Saint Lucia, Servië en Montenegro, Singapore, Syrische Arabische Republiek, Slowakije, Slovenië, Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland, Verenigd Staten van Amerika, Sol ONES Islands, Somalië, Soedan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad en Tobago, Tunesië, Turkije, Turkmenistan, Oekraïne, Uruguay Faeröer Fiji, de Filipijnen, Finland, Frankrijk, Kroatië, Tsjechië, Chili, Zwitserland, Zweden, Sri Lanka, Ecuador, Equatoriaal-Guinea, Eritrea, Estland, Ethiopië, Zuid-Afrika, Jamaica, Japan.

Er is ook de IMO Raad, bestaande uit 40 staten, die Rusland omvatten. Staten zijn onderverdeeld in drie grote groepen: 10 toonaangevende maritieme naties, 10 andere landen, significant uit het oogpunt van de internationale maritieme handel en de zee 20 Staten verkozen tot de Raad met het oog op de geografische vertegenwoordiging van de verschillende regio's van de wereld te waarborgen. In aanvulling op de Algemene Vergadering in het kader van de IMO zijn 5 commissies:

In het Comité voor maritieme veiligheid (Maritieme Veiligheidscommissie, MSC - MSC);
het Marine Environment Protection Committee (Marine Environment Protection Committee, MEPC - MEPC);
Juridische Commissie (LEG - YURKOM);
Comité voor Technische Coöperatie (CCC);
de navigatie formaliteiten Comité (FAL) te vergemakkelijken;

9 en subcommissies (bestaande uit MSC of MEPC) en het secretariaat onder leiding van de secretaris-generaal. Sinds 2012, de vertegenwoordiger van Japan Koji Sekimidzu werd verkozen tot secretaris-generaal.

Alle wettelijke en juridische documenten opgesteld in subcommissies en behandeld tijdens de zitting van de Commissie onderzocht en goedgekeurd, in de regel bij de gewone zittingen van de Vergadering. De meest ernstige, strategische beslissingen kunnen beslissingen georganiseerd door de IMO diplomatieke conferentie te maken.

IMO neemt beslissingen in de vorm van resoluties, die, indien nodig verschillende documenten (codes, circulaires, wijzigingen van bestaande instrumenten - verdragen, codes, etc ...) kan worden bevestigd. In het licht van de bijgevoegde voorwaarden, en de effectieve datum van deze een bindend besluit moet worden uitgevoerd door overheden (regeringen van de lidstaten). Vergadering van de IMO-oplossingen die niet veranderen of aan te vullen op de goedkeuring van het Verdrag, zijn adviserend van aard en kunnen worden uitgevoerd door de nationale maritieme administraties van oplossingen van (of te creëren op hun basis van hun eigen beslissingen) in nationaal recht.

activiteiten van de organisatie

De eerste IMO taak was om een ​​nieuwe versie te nemen SOLAS-verdrag (Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee, SOLAS - SOLAS)De belangrijkste van alle verdragen op het gebied van maritieme veiligheid. Het verdrag is in 1960 gesloten, waarna de IMO zijn aandacht op vraagstukken regisseerde zoals de bevordering van het internationale vervoer over zee (Verdrag inzake het vergemakkelijken van het internationale verkeer ter zee 1965 jaar), het bepalen van de positie van de lading lijn (Verdrag betreffende de uitwatering marke1966 jaar) en het vervoer van gevaarlijke goederen, het heeft ook zijn herziene systeem voor het meten van de tonnage (Internationaal Verdrag betreffende de meting van schepen 1969 jaar).

November 1 1974, op de Internationale Conferentie voor de veiligheid van mensenlevens op zee, SOLAS nieuwe tekst aangenomen. In 1988, op de Internationale Conferentie over het geharmoniseerde systeem van inspectie en certificering door het protocol bij het verdrag is aangenomen. In 1992, de IMO gaf een zogenaamde geconsolideerde tekst van het SOLAS-verdrag.

Hoewel de veiligheid op zee is en blijft de belangrijkste taak van de IMO, in het midden van 60-er jaren op de voorgrond begonnen om het probleem van de milieuvervuiling, in het bijzonder de zee te verlaten. De groei van het aantal zee vervoerde olie, evenals de grootte van de olie dragende vaten veroorzaakt bijzondere problemen bespokoystvo.Masshtab ongeval bleek de tanker Torrey Canyon, die zich in het jaar 1967, 120 000 toen kreeg ton olie in de zee.

In de komende jaren heeft de IMO een aantal maatregelen die gericht zijn op het voorkomen van ongelukken met tankers en het minimaliseren van de gevolgen van deze ongevallen vastgesteld. De organisatie nam ook milieuvervuiling veroorzaakt door acties zoals het reinigen van olietanks en ruimten voor machines storten van afval - de tonnage ze veroorzaken meer kwaad dan de verontreiniging als gevolg van ongevallen.

De belangrijkste van deze maatregelen was de Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen (MARPOL 73 / 78) (Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen, MARPOL)Het werd in het jaar 1973, 1978 goedgekeurd en gewijzigd door het protocol van het jaar. Het omvat niet alleen noodgevallen en / of operationele olievervuiling, maar ook vervuiling van de zee door vloeibare chemicaliën, schadelijke stoffen in verpakte vorm, door riolering, afval en vervuiling van schepen luchtvervuiling.

In 1990 jaar werd ook opgesteld en ondertekend het Internationaal Verdrag voor de paraatheid in geval van olievervuiling, Response en Samenwerking.

Bovendien heeft IMO de taak van een systeem moeten compenseren voor degenen die financieel leed vanwege verontreiniging afstemmen besloten. Bijpassende twee multilaterale overeenkomsten (Civil Liability Convention en het Internationaal Verdrag betreffende de instelling van een Internationaal Fonds voor vergoeding van schade door verontreiniging door olie) werden goedgekeurd en de 1969 1971, respectievelijk. Ze vereenvoudigen en versnellen van de procedure voor het verkrijgen van compensatie voor de vervuiling.

Beide verdragen werden herzien en opnieuw 1992 2000 in het jaar, waarin de grenzen van de schadevergoeding te betalen aan slachtoffers van de vervuiling is toegenomen. Onder auspiciën van IMO ook bereid en nog steeds een groot aantal andere internationale overeenkomsten en documenten over zaken die de internationale scheepvaart te bereiden.

Enorme vooruitgang in de communicatietechnologie hebben het mogelijk gemaakt om blijvende verbeteringen in de maritieme nood redding te produceren. In 1970-er jaren werd in plaats van een wereldwijd systeem voor search and rescue nood. Dan is er opgericht de Internationale Organisatie voor Mobiele Satellieten (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), waarin de voorwaarden voor de overdracht van radio en andere communicatie naar en van schepen op zee serieus verbeterd.

In 1978, IMO richtte de World Maritime Day om de aandacht te vestigen op het probleem van de veiligheid op zee en het behoud van de mariene hulpbronnen.

In 1992 werd geïdentificeerd stadia van de uitvoering van het GMDSS (GMDSS) (GMDSS, GMDSS). Sinds februari 1999, het GMDSS was volledig operationeel en nu tolereren elk punt van de wereld schip in nood kunnen helpen, zelfs als de bemanning geen tijd om een ​​signaal om hulp te zenden heeft, omdat de bijbehorende bericht automatisch wordt verzonden.

Andere maatregelen ontwikkeld door de IMO, de Container Security, bulklading, tankers voor het transport van vloeibaar aardgas, evenals andere typen schepen.

Speciale aandacht werd besteed aan de opleiding normen van de bemanning, waaronder de vaststelling van een speciale Internationaal Verdrag inzake opleiding, diplomering en wachtdienst (Internationaal Verdrag voor de normen voor opleiding, diplomering en wachtdienst, STCW - STCW), die in april 28 1984 jaar in werking is getreden. In 1995, werd het STCW-verdrag ingrijpend herzien. Significante veranderingen in de inhoud van het STCW-verdrag zijn later gemaakt, met inbegrip van 2010 jaar tijdens een conferentie in Manilla (Filipijnen).

Momenteel is het aan te raden om een ​​conventie "STCW noemen, zoals gewijzigd,» (STCW zoals gewijzigd).
In 1983, de IMO in Malmö (Zweden) werd opgericht door de World Maritime University, die de opleiding leiders, leraren en andere professionals biedt op het gebied van navigatie.

In 1989 jaar in Valletta (Malta) werd opgericht bij het Internationaal Instituut voor Marien IMO wet, die advocaten treinen in het internationaal zeerecht. Op hetzelfde moment in Triëst (Italië), het werd opgericht door de Internationale Maritieme Academie, het uitvoeren van gespecialiseerde kortlopende cursussen op verschillende maritieme disciplines.